Kočni otpornicise uvode u sistem upravljanja motorom kako bi se spriječilo oštećenje hardvera i/ili smetnje u VFD-u. Oni su neophodni jer u nekim operacijama motor kojim upravlja VFD djeluje kao generator i snaga teče do VFD-a, a ne do motora. Motor će djelovati kao generator kad god postoji opterećenje pri remontu (npr. kada gravitacija pokušava održati stalnu brzinu dok ubrzava dizalo pri spuštanju) ili kada se pogon koristi za usporavanje motora. Ovo će uzrokovati porast napona DC sabirnice pretvarača, što će rezultirati prenaponskim kvarom pogona ako se generirana energija ne rasipa.
(Aluminijski kočni otpornik)
Postoji nekoliko osnovnih načina za rukovanje energijom koju proizvodi motor. Prvo, sam pogon će imati kondenzatore koji apsorbuju dio energije u kratkom vremenskom periodu. To je obično slučaj kada nema remontnog opterećenja i nije potrebno brzo usporavanje. Ako je energija proizvedena u nekom dijelu radnog ciklusa prevelika za sam pogon, može se uvesti kočni otpornik. Thekočni otpornikće raspršiti višak energije pretvarajući je u toplinu na otpornom elementu.
(žičani kočni otpornik)
Konačno, ako je regenerativna energija iz motora kontinuirana ili ima visok radni ciklus, možda bi bilo korisnije koristiti regenerativnu jedinicu umjestokočni otpornik. Ovo i dalje štiti VFD od oštećenja hardvera i neugodnih kvarova, ali omogućava korisniku da uhvati i ponovo koristi električnu energiju umjesto da je rasprši kao toplinu.
